двигатель

Тема технических полимеров в современном машиностроении часто остаётся на втором плане, уступая вниманию к металлу, сплавам и системам управления. Между тем в двигателестроении для спецтехники именно полимерные узлы — патрубки системы охлаждения, корпуса фильтров, впускные коллекторы из стеклонаполненного нейлона — нередко определяют, насколько долго агрегат проработает без серьёзного ремонта. Для отраслей, где техника работает под постоянной нагрузкой, этот фактор имеет вполне измеримое значение. Публикации о двигателях, их ресурсе и запчастях в интернете, как правило, носят общий справочный характер. Данные о ценах, наличии деталей, регламентных интервалах и сервисных центрах меняются, а обзорные материалы часто отражают интересы поставщиков. По этой причине любые выводы о конкретной модели разумно проверять у производителя или дилера, а не строить только на основе статей и каталогов. Ниже приводится обзорное описание двигателя Perkins серии 1104 в исполнении мощностью около 132 л.с.: конструкция, роль полимерных компонентов, регламенты обслуживания и конкурентное окружение. Материал носит ознакомительный характер и не является руководством по ремонту или рекомендацией к покупке. Знакомьтесь, двигатель Perkins 132 л.с. на спецтехнике — конструкция, полимеры и ТО Когда спецтехника встаёт в простой из-за двигателя, первый вопрос не «почему», а «какой ресурс был реальным». Мощность 132 л.с. в исполнении Perkins встречается на погрузчиках, экскаваторах, машинах для сельского хозяйства и стройки. У каждой из этих машин свои условия работы и своё отношение к полимерным узлам в системе охлаждения и впуска. Разбираем конструкцию, особенности полимерных материалов и конкурентные предложения — чтобы ответ на вопрос «сколько прослужит» был честным. Коротко Perkins 132 л.с. работает в четырёхцилиндровом рядном дизеле серии 1104: умеренный объём, хороший момент на низких оборотах и простое обслуживание делают его востребованным на строительной и аграрной технике. Полимерные компоненты в конструкции — патрубки системы охлаждения, корпуса воздушных фильтров, впускные коллекторы из стеклонаполненного нейлона — работают под давлением и температурой, и их качество напрямую влияет на ресурс мотора. Конкуренты Perkins в этом диапазоне — Cummins, Deutz и ряд китайских производителей — предлагают схожую конструкцию, но различаются по доступности запчастей и стоимости ТО на российском рынке. Ресурс полимерных элементов зависит не только от производителя: режим работы, соблюдение регламентов замены охлаждающей жидкости и воздушного фильтра во многом определяют, насколько долго прослужат шланги и уплотнения. Те же силовые платформы, отработанные на спецтехнике, применяются и в автобусах: опыт эксплуатации в тяжёлых режимах переносится на требования к двигателям общественного транспорта. Полимерные решения, отработанные на строительной и промышленной технике, во многом определяют и надёжность городского транспорта. Двигатели для автобусов на базе родственных платформ Cummins и Yuchai используют те же патрубки и уплотнения из технических полимеров, что и силовые агрегаты для спецтехники — и требования к ресурсу у них не ниже. Перкинс как британская марка существует с 1932 года и входит в состав корпорации Caterpillar. Серия 1104 с рабочим объёмом около 4,4 литра охватывает диапазон от 74 до 100 кВт. Версия с мощностью 97 кВт (около 132 л.с.) встречается в технических каталогах производителей JCB, Komatsu и ряда других. Двигатель рядный, четырёхцилиндровый, с турбонаддувом — и именно эта простота конструкции делает его ремонтопригодным в полевых условиях. Perkins 1104: конструкция и характеристики серии 132 л.с. Серия 1104 занимает среднюю позицию в линейке Perkins. Двигатели этого семейства применяются в областях строительства, сельского хозяйства, промышленного оборудования и энергетики — от небольших генераторных установок до средних погрузчиков и экскаваторов. Основное преимущество серии: хороший крутящий момент в рабочем диапазоне оборотов, умеренный расход топлива и модульная конструкция узлов, которая позволяет менять агрегаты без полного снятия двигателя. Блок цилиндров серии 1104 — чугунный литой, с мокрыми гильзами цилиндра. Головки цилиндров отдельные, что упрощает замену при локальном повреждении. Система смазки принудительная, с шестерёнчатым насосом и масляным охладителем. Система охлаждения водяная, закрытого типа с термостатом и центробежным насосом воды. ТНВД — механический распределительного типа или Common Rail, в зависимости от модификации и года изготовления. Турбокомпрессор в стандартной комплектации обеспечивает давление наддува, достаточное для заявленной мощности при сохранении экономичного расхода. Промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) в базовой версии 132 л.с. отсутствует, что упрощает конструкцию и снижает число точек возможных утечек. В версиях для тяжёлых условий интеркулер добавляется дополнительно — это увеличивает мощность и снижает температуру воздуха на впуске. Электрическая система двигателя включает стартер, генератор тока и датчики контроля. Стартер в 132 л.с. версии — 12 или 24 В в зависимости от шасси машины. Генератор заряжает аккумуляторную батарею и питает бортовую электрику. Провода и жгуты проводов прокладываются в стороне от горячих зон двигателя — это стандарт, но при монтаже на нестандартных шасси инженеры-установщики иногда нарушают эти зазоры, что приводит к перегреву изоляции. Параметр Perkins 1104D-44T Примечание Рабочий объём 4,4 л Рядное 4-цилиндровое Мощность 97 кВт / ~132 л.с. По SAE J1995 Крутящий момент ~520 Нм На 1400 об/мин Система охлаждения Водяная, закрытая Термостат 82-85°C Тип ТНВД Механический / Common Rail Зависит от года изготовления Интервал ТО 250-500 моточасов По условиям эксплуатации Инженеры Perkins исторически фокусировались на надёжности и широкой применимости продукции: бренд поставлял двигатели для техники JCB, Komatsu, Doosan, Volvo и ряда других производителей. Это делает серию 1104 одним из самых распространённых силовых агрегатов в мире — и соответственно, одним из лучших по доступности запчастей на складе у дилеров и поставщиков. Высоконадёжных машин с таким двигателем в парках по всей России накопилось немало — само по себе весомый аргумент в пользу выбора этой серии. Полимерные компоненты в конструкции двигателей спецтехники Полимеры в двигателестроении давно вышли за пределы прокладок и уплотнений. В современных дизельных агрегатах для спецтехники из технических полимеров изготавливают патрубки системы охлаждения, корпуса воздушных фильтров, впускные коллекторы, крышки клапанной коробки, корпуса термостата и топливный фильтр. Ключевой материал для нагруженных деталей — стеклонаполненный полиамид PA66-GF30/GF35, для патрубков и шлангов — EPDM и силикон. Выбор полимера под конкретный узел определяется несколькими факторами. Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе достигает 95-105°C при нормальном режиме и кратковременно выше при перегрузках. Давление в системе охлаждения — до 1,0-1,5 бар. Корпуса фильтров и коллекторов дополнительно воспринимают вибрации от работы двигателя внутреннего сгорания и знакопеременные нагрузки на крепёжных фланцах. Патрубки из EPDM сохраняют эластичность в диапазоне от -40°C до +150°C, не набухают в контакте с охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля и стойки к воздействию масла. Это основной материал для соединительных шлангов между блоком двигателя, охладителем, термостатом и расширительным бачком. Хомуты фиксации — стальные, нержавеющие или оцинкованные, в зависимости от условий эксплуатации машины и требований производителя. Впускные коллекторы из стеклонаполненного нейлона работают в зоне повышенных температур и одновременно контактируют с холодным наружным воздухом. Разница температур вызывает циклические термические нагрузки, которые при некачественном изготовлении приводят к растрескиванию по линиям литья. Коллектор из PA66-GF с правильно подобранным наполнителем выдерживает такие условия без потери геометрии на протяжении всего эксплуатационного ресурса двигателя. Крышка клапанной коробки из полимера — узел, который при современных методах изготовления не уступает по герметичности металлическим аналогам, но значительно снижает шум работы газораспределительного механизма. Прокладка под крышкой — резиновая или силиконовая, меняется при каждом снятии. Это стандарт, который контролируют технические службы производителей спецтехники и который нарушается на практике при несанкционированных ремонтах. Некачественная повторная установка старой прокладки приводит к подтёкам масла и последующему загрязнению двигателя. Роль технических полимеров в современных двигателях внутреннего сгорания постоянно растёт благодаря совершенствованию материалов. Производители переходят от металлических деталей к полимерным там, где это снижает вес и стоимость без ущерба для надёжности. Для специалистов по обслуживанию спецтехники это означает новые компетенции: работать с полимерными деталями нужно иначе, чем с металлическими — без пережатия хомутов, с правильным моментом затяжки и с контролем состояния по визуальным признакам деградации материала. Система охлаждения: патрубки, рамка и охладитель Система охлаждения двигателей типа Perkins 1104 включает несколько групп компонентов, большинство из которых выполнены из полимерных материалов. Главный узел системы — охладитель (радиатор) с пластиковыми бачками и алюминиевым сердечником. Патрубки соединяют охладитель с термостатом, блоком двигателя и расширительным бачком. Рамка крепления охладителя на современных машинах — полимерная, из ударопрочного полипропилена. Пробка расширительного бачка — также полимерный узел с клапаном избыточного давления. Её работоспособность напрямую влияет на давление в системе: вышедшая из строя пробка приводит к кипению жидкости и перегреву двигателя. Инженеры Perkins предусмотрели простую диагностику по наличию подтёков и состоянию резиновой прокладки под крышкой. Замена пробки — дешёвая и быстрая операция, которая тем не менее часто откладывается, пока не произойдёт более серьёзная поломка. Трубки и шланги в системе охлаждения на технике типа экскаваторов, погрузчиков и самосвалов испытывают дополнительные механические нагрузки из-за вибраций ходовой части. В ряде случаев неправильная прокладка шлангов приводит к их перетиранию о боковые элементы конструкции машины. Грамотный монтаж с использованием хомутов и скоб крепления труб устраняет этот фактор риска. Особенно это актуально для задних и боковых патрубков, подводящих воду к масляному охладителю. Приводных ремней в системе охлаждения два основных: привод насоса охлаждающей жидкости и привод вентилятора. Ремень вентилятора работает при постоянных нагрузках и часто стоит в очереди на замену за другими, более заметными проблемами. Его контроль должен быть частью каждого осмотра при ТО. Натяжение проверяется прогибом по середине ветви: норма — 10-15 мм при усилии 10 кг. Отклонение в любую сторону означает замену. В условиях длительной эксплуатации на строительных площадках охлаждающая жидкость загрязняется продуктами коррозии и частицами резины от стареющих патрубков. Это снижает теплообмен через сердечник охладителя и ускоряет деградацию самих полимерных компонентов. Промывка системы при каждой замене антифриза — не опция, а требование производителя, которое в реальности многие сервисы пропускают ради экономии времени. Набор для промывки стоит немного, а предотвращённая поломка охладителя окупает эти затраты с запасом. Воздушный фильтр в системе впуска — ещё один полимерный узел, который часто недооценивают при обслуживании. Корпус фильтра из стеклонаполненного нейлона выдерживает рабочую нагрузку, но уплотнения между корпусом и крышкой требуют контроля на каждом ТО. Подсос нефильтрованного воздуха через повреждённое уплотнение корпуса фильтра — прямой путь к ускоренному абразивному износу поршней и стенок цилиндра. При замене фильтрующего элемента уплотнение корпуса осматривают отдельно. Линейка конкурентов: Cummins, Deutz, Yuchai и другие В сегменте рядных четырёхцилиндровых дизелей мощностью 120-140 л.с. Perkins конкурирует с несколькими устойчивыми брендами. Каждый имеет собственную базу запчастей, сервисную сеть и специфику применения полимерных компонентов. Выбор в пользу того или иного двигателя часто определяется не столько характеристиками, сколько тем, какие марки технически обслуживаются в конкретном регионе. Cummins QSB4.5 — один из самых распространённых конкурентов на российском рынке. Он применяется в машинах Komatsu, JCB, Hyundai и ряде других. Блок цилиндров и головки — чугунные, система впрыска — Common Rail с электронным управлением. Патрубки системы охлаждения аналогичного типа EPDM, корпус термостата — из стеклонаполненного нейлона. Компрессор для пневматических систем — отдельный агрегат, приводимый от оси коленчатого вала. Этот двигатель получил ряд международных наград за надёжность в тяжёлых условиях эксплуатации. Deutz TCD 4.1 — немецкий дизель, ряд модификаций которого имеет воздушное охлаждение, что принципиально отличает его от Perkins и Cummins. Отсутствие водяной системы охлаждения исключает все полимерные патрубки и шланги этого контура, но добавляет требования к корпусным элементам вентилятора и воздушному тракту. Двигатель применяется на технике Liebherr и Deutz-Fahr, реже встречается в московской и центральных областях, но хорошо известен в специализированных сервисах. Yuchai YC4A — китайский производитель, существенно расширивший присутствие на российском рынке. Линейка YC4A охватывает диапазон мощности 100-140 л.с. в рядном четырёхцилиндровом исполнении. Полимерные компоненты системы охлаждения и впускного тракта китайского производства характеризуются менее строгим контролем качества по сравнению с европейскими аналогами, что требует более частого осмотра этих узлов. При этом запчасти доступны по цене и есть в наличии на складах большинства поставщиков. Бренд Модель Тип охлаждения Полимеры Доступность ЗЧ Perkins 1104D-44T Водяное EPDM + PA66-GF Высокая Cummins QSB4.5 Водяное EPDM + PA66-GF Высокая Deutz TCD 4.1 Воздушное/водяное PA66 (воздушный тракт) Средняя Yuchai YC4A Водяное Аналоги EPDM Высокая, низкая цена Doosan DB58 Водяное EPDM + PA Средняя Среди менее известных конкурентов стоит отметить MWM в сегменте силовых агрегатов для электростанций и энергогенерирующего оборудования. Японские моторы Toyota и Mitsubishi применяются преимущественно в погрузчиках малой грузоподъёмности и реже встречаются в строительном сегменте. Все современные дизели этого класса должны соответствовать экологическим нормам Tier 3 или Stage IIIA по выбросам выхлопных газов — это требование влияет и на конструкцию систем очистки, и на применяемые полимеры. Применение в спецтехнике и общественном транспорте Двигатели мощностью 132 л.с. охватывают широкий класс машин. В строительстве это прежде всего фронтальные погрузчики грузоподъёмностью 2-3 тонны, мини-экскаваторы и экскаваторы-погрузчики. В сельском хозяйстве такой двигатель стоит на тракторах тягового класса 1,4, некоторых типах уборочных комбайнов с вспомогательным приводом и в силовых комплексах для ирригации. На технике с шасси для тяжёлого офф-роуд — самосвалы малой грузоподъёмности, манипулятор на автомобильном шасси, специализированные краны и карьерные машины — полимерные компоненты системы охлаждения испытывают повышенные вибрационные нагрузки. Здесь особенно важны хомуты с усиленным натяжением и патрубки с армирующими элементами в зонах крепления. Разрыв патрубка на карьерном самосвале в 3 км от сервиса — типичная история с нетипичными потерями. На технике для железнодорожного обслуживания (путевые машины, автомотрисы) требования к двигателям ужесточаются: непрерывная работа, длительные холостые режимы и ограниченный доступ для ТО в полевых условиях. Для таких задач полимерные компоненты системы охлаждения подбираются с удвоенным запасом по температуре и давлению. Гидравлический привод рабочего оборудования этих машин добавляет нагрузку на тепловой баланс двигателя, что нужно учитывать при выборе охлаждающей жидкости. Для энергетики и энергогенерирующего оборудования — электростанции, генераторы тока для промышленного потребления, агрегаты бесперебойного питания — применяются те же серии двигателей в стационарном исполнении. Рабочее давление охлаждающей жидкости стабильнее, чем в мобильной технике, зато требования к продолжительному ресурсу без осмотра выше. В этих установках бренд Perkins конкурирует с MWM и рядом газовых двигателей в комплексах с частичным переводом на газ. Применение таких двигателей в автобусном транспорте — логичное продолжение той же истории. Технические требования к силовому агрегату автобуса по механической надёжности не ниже, чем у строительной машины: постоянная нагрузка, частые пуски, высокие требования к ресурсу без серьёзных ремонтов. Родственные по конструкции платформы используют те же решения по материалам — специалист по спецтехнике, знакомый с этими двигателями, легко разберётся и в автобусном агрегате на схожей платформе. Техническое обслуживание и замена полимерных узлов Регламент обслуживания двигателей серии 1104 предусматривает осмотр полимерных компонентов при каждом плановом ТО. Базовый интервал — каждые 250-500 моточасов в зависимости от условий эксплуатации. При работе на повышенных нагрузках интервал сокращается до нижней границы. Осмотр включает следующие позиции: все видимые шланги и патрубки, состояние хомутов, пробку расширительного бачка и крышку клапанной коробки. Замена охлаждающей жидкости — обязательный этап, который напрямую влияет на состояние полимерных узлов. Отработанный антифриз теряет антикоррозийные присадки и начинает агрессивно воздействовать на уплотнения из EPDM. Ресурс жидкости — обычно 2000-3000 моточасов или по результатам анализа состава. Использовать смеси разных антифризов запрещено: разные базы (органическая и неорганическая) при смешении образуют осадок, который закупоривает каналы охладителя. Капитальный ремонт двигателей типа Perkins 1104 включает обязательную замену всего комплекта уплотнений, прокладок и резиновых патрубков — независимо от их видимого состояния. Ремкомплекты для этой серии выпускаются как оригинальные, так и в виде аналогов от производителей второго эшелона. Оригинальные комплекты гарантируют соответствие материалов патрубков и уплотнений требованиям производителя и реальным условиям эксплуатации серии. Топливная система — отдельный блок внимания при ТО. Топливопровод высокого давления от ТНВД к форсункам и адаптеры обратного слива — уязвимые точки при несоблюдении чистоты рабочего места. Попадание загрязнений при снятии топливопровода приводит к выходу из строя форсунок. Эти сервисные процедуры требуют специального инструмента и, как правило, выполняются только в специализированных мастерских — самостоятельный ремонт топливной системы без нужного оборудования обходится дороже, чем профессиональное обслуживание. Активный контроль состояния двигателя благодаря системе датчиков позволяет поймать проблему до серьёзной поломки. Современные ДВС серии 1104 в исполнении с электронным управлением контролируют температуру охлаждающей жидкости, давление масла, скорость вращения вала и ряд других параметров. Предупреждения электрической системы контроля нужно воспринимать как сигнал к немедленной проверке, а не как напоминание отложить осмотр до следующего ТО. Частые вопросы Какой ресурс до капитального ремонта у Perkins 1104 на 132 л.с.? В нормальных условиях эксплуатации с соблюдением регламентов серия 1104 рассчитана на 12000-15000 моточасов до первого капитального ремонта. Для аграрной техники с сезонным режимом работы реальный срок службы может быть выше, для карьерных машин с непрерывной нагрузкой — ниже. Британская история бренда и соответствие строгим требованиям производственного контроля обеспечивают продолжительный ресурс при грамотном обслуживании. Досрочный выход из строя чаще всего связан не с механическим износом блока, а с проблемами системы охлаждения: перегрев из-за разрыва патрубка или неработающего термостата приводит к деформации головки цилиндра. Это серьёзная поломка, которая требует капитального вмешательства и выводит машину из работы на срок от нескольких дней до нескольких недель. Можно ли использовать китайские аналоги полимерных запчастей? Технически возможно, но с оговорками. Патрубки и шланги из EPDM китайского производства зачастую уступают по термостойкости и долговечности — их реальный ресурс в интенсивном режиме может быть в 2-3 раза ниже оригинала. Для постоянно нагруженных машин это означает более частые замены и риск разрыва в неудобный момент. Для вспомогательного бытового или офисного оборудования с невысокой интенсивностью аналоги приемлемы при регулярном визуальном контроле состояния шлангов. Но в производстве и на стройплощадке стоимость простоя машины в нужный момент может в разы превышать экономию на запчастях — и это нужно учитывать, выбирая поставщика. Чем Perkins в этом классе отличается от V8-двигателей большей мощности? Прежде всего конструкция и масса. V8-конфигурация применяется в более мощных агрегатах (от 200 л.с. и выше), где четырёхцилиндровый рядный двигатель уже не обеспечивает нужного момента. Рядная четвёрка типа 1104 выигрывает по простоте обслуживания, компактности и доступности запчастей — это важно для самых разнообразных задач, от небольшого погрузчика до генераторной установки. По полимерным компонентам V8-агрегаты используют аналогичные материалы, но в большем количестве — вдвое больше патрубков, два турбокомпрессора в ряде версий, более сложную геометрию коллекторов. Это напрямую означает больший объём регламентных работ при каждом ТО. Итог: критерии выбора двигателя для спецтехники Двигатель Perkins 132 л.с. на спецтехнике — хорошо изученная, широко распространённая конструкция с понятным характером полимерных компонентов. Слабых мест немного, но они системные: патрубки системы охлаждения требуют регулярного контроля, охлаждающая жидкость — своевременной замены, а клапанная крышка — осмотра при каждом ТО. Выбор этого двигателя оправдан прежде всего там, где важны ремонтопригодность в полевых условиях и доступность запчастей. Полимерные компоненты в этом двигателе — не слабые места, а осознанный технический выбор производителя. При соблюдении регламентов они служат столько же, сколько и весь двигатель. Задача специалиста по обслуживанию — не заменить полимер на металл «для надёжности», а следить за состоянием уплотнений, своевременно менять охлаждающую жидкость и не допускать перегрева. Хомуты не должны быть пережаты, патрубки не должны касаться горячих поверхностей, фланцевые соединения должны затягиваться с правильным моментом. Конкуренты в этом классе — Cummins, Deutz, Yuchai — предлагают сопоставимые решения, и выбор в пользу конкретного бренда определяется доступностью запчастей в регионе и условиями сервисного договора. Производители спецтехники типа Komatsu, Volvo, Cat или JCB нередко меняют поставщика силовых агрегатов в зависимости от требований рынка — поэтому разобраться в типе установленного мотора стоит ещё до первого ТО. Финансовая сторона эксплуатации напрямую зависит от того, насколько легко найти нужные детали в нужный момент. Подобрать двигатель для конкретной техники с учётом особенностей применения, а также найти нужные запчасти с доставкой по всей России — это уже задача профильных поставщиков, которые работают с агрегатами для самой разной техники: от строительных машин и спецтранспорта до автобусного парка. По мнению Степана Лисенкова, инженера-механика, главный фактор долгой службы любого двигателя на спецтехнике — не бренд, а дисциплина обслуживания. Новые двигатели поступают с заводских линий с одинаково высокой степенью готовности, а дальнейший ресурс полностью определяется тем, насколько точно владелец следует регламентам замены жидкостей, фильтров и полимерных узлов. Нужны ли запчасти или сам агрегат — правильно подобранный мотор с дисциплинированным ТО всегда окупается. Полимерные узлы и ресурс: что определяет долговечность двигателя Материал, приведённый выше, носит обзорный характер. Описанные характеристики, регламентные интервалы и данные о конкурентах отражают общие представления о классе двигателей и не заменяют техническую документацию производителя. Для специалистов, работающих с полимерами в промышленности, этот обзор может быть интересен с другой стороны: он показывает, как технические полимеры — EPDM, стеклонаполненный полиамид — применяются в узлах, где традиционно использовался металл, и какие ограничения при этом возникают. Полимерные компоненты в двигателе Perkins 1104 не являются слабым звеном по определению. Их ресурс зависит от совокупности факторов: температурного режима, давления в системе, качества охлаждающей жидкости, вибрационных нагрузок и дисциплины обслуживания. Это типичная для полимеров ситуация: материал работает в пределах расчётных условий — и служит долго; условия нарушаются — и деградация ускоряется. В этом смысле патрубок из EPDM ближе к инженерной детали, чем к расходнику. Конкуренты Perkins — Cummins, Deutz, Yuchai, Doosan — предлагают сопоставимые по конструкции решения. Различия между ними лежат не столько в материалах, сколько в доступности сервиса и запчастей на конкретном рынке. Любые данные о ценах, наличии деталей и сроках поставки, которые можно найти в интернете, носят справочный характер и быстро устаревают. Проверять их стоит у официальных дилеров и поставщиков, а не по обзорным публикациям. Для специалистов нефтехимического профиля этот материал полезен ещё и как пример того, как инженерные решения в смежных отраслях — машиностроении, транспорте, энергетике — опираются на одни и те же принципы материаловедения. Понимание поведения полимеров под нагрузкой, температурой и в контакте с химическими средами остаётся универсальным навыком, применимым далеко за пределами одной отрасли.

MPlast.by

Двигатель Perkins 132 л.с. на спецтехнике — конструкция, полимеры и ТО